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三大航運聯盟4月1日正式啟航

  全球航運市場將于4月1日起正式開啟三大航運聯盟格局(2M+現代、Ocean、THE Alliance),預計韓國將會遭遇韓進海運航線網空窗、物流量減少、運費驟減等打擊。更有擔憂表示,隨著外國船舶公司交叉聯盟加深,韓進海運破產導致運輸能力被極大削減,這將致使韓國淪落為“航運邊緣國”。韓國航運行業相關人士表示:“曾經與韓進海運合作的航運公司很有可能取消韓國航線。隨著全球航線發生變化,此前憑借轉運貨物獲得高收益的釜山港必將會受到不小的沖擊” 。

 

  現有的四大航運聯盟(2M、O3、G6、CKYHE)將于4月起正式變為三大聯盟。位于世界第一、二位的航運聯盟SM(馬士基航運、地中海航運),與排名全球第十三位的現代商船簽署三年合作協議。而世界第三、四位的法國達飛輪船、臺灣長榮海運與香港東方海外及中國遠洋海運集團結成Ocean Alliance聯盟。而THE Alliance由世界第五、六位的赫伯羅特、陽明海運及第十一至十四位的日本郵船、商船三井、川崎汽船組成。由此,現代商船與2M的合約結束之后,要在2020年以后才能再次進入世界主流聯盟。

 

  就在去年,韓進海運著重參與了CKYHE聯盟(中遠集運、川崎汽船、陽明海運、長榮海運),現代商船則活躍在G6聯盟(總統輪船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外)。然而今年它們在世界市場的份額被大大削減了。

 

  若連接韓國與世界市場的韓進海運推出,預計釜山港的轉運貨物市場亦就受到不小沖擊。據韓國釜山港灣公社19日表示,原本預計THE Alliance在釜山港的轉運貨物占有率將達到29.3%,但是由于韓進海運退出,占有率(18.9%)將被削減10個百分點以上。

 

  韓國海洋水產研究院(KMI)分析表示,受全球船舶公司變更航線等因素影響,預計今年釜山港的轉運貨物流量將減少約5%。若考慮到釜山港年轉運貨物流量在1000萬TEU(1TEU為1個以長度為20英尺集裝箱的裝載量)左右,預計將會損失50萬個集裝箱的貨物。全球船舶公司持續進行虧損競爭亦是一大問題。此前4年間集裝箱平均運費銳降了12.3%,預計今后4年內還將再減少0.5%以上。

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